后世的六分仪都是金属制品，六分仪的圆弧读数面经过金属抛光打磨，光滑无比，很轻松就能滑动起来。

　　但是这木制品太粗糙了，指标臂和刻度弧接触面如同占满了胶水，怎么拉都无法均匀拉动……

　　更别说进行校准和微调了。

　　之后白野让人进行不断改进对木质接触面进行打磨抛光，但是木制品毕竟不如金属制品好加工，工匠们把接触面都磨出光了也没法做到正常使用……

　　“东主，属下斗胆进一言。”

　　看着急得满头大汗的白野，一直跟在白野身边的苏忠满站了出来：

　　“东主不如给这木头架子上面刷点油，琉球这些年造了这么多大船，桐油可有的是。”

　　白野眼前一亮，这个时代虽然没有专门的润滑油，但是诸如马车车轴等部件也确实有润滑需求，因此用桐油润滑确实是个好主意。

　　白野找来桐油细致的擦了一个遍，果然，刚才还生硬的指标臂现在很轻松就能拖动了。

　　唯一美中不足都就是桐油很容易干，而且用的次数多了会积攒一层厚厚的油图层遮盖示数。

　　白野只能给六分仪配了一瓶桐油外加一把刮油刀，每次使用之前先用桐油涂一遍，然后时间久了定期刮一刮油层。

　　解决了润滑问题，第二个问题又来了，那就是精度。

　　由于没有专门的数控机床，要想把六分之一圆平均分成120等份，这个时代只能靠木匠自己的手感。

　　可是六分仪上面1度对应的圆弧长度也就才零点几毫米，纯手工产品肯定会存在巨大误差。

　　而现代的六分仪精度至少也得达到秒级别，这差不多是1度的1/360。就这实用过程中还有一定误差，现在这手搓的玩意儿质量就更别提了。

　　“东主，这已经是废掉的第三十个样品了。”苏忠满小心翼翼的说。

　　白野这段时间不停的让人去返工，但是让他郁闷的是连续几十个样品和他记忆中的经纬度都对不上。

　　郁闷至极的白野再次启动器人海战术，靠着不断试错来凑出一个最合适的来。

　　随着白野一声令下，岛上工匠停下了所有船只维修和制造，专心投入到六分仪的磨制打造之中。

　　白野征用了岛上几乎所有的玻璃制品，还派人去大明和东洋进口更多的玻璃回来。

　　成百上千个六分仪被制造出来，白野拿着他们一个一个的比对。

　　琉球有着无数的岛，从琉球各岛最南端的波照间到最北端的硫磺鸟岛，纬度差值差不多有3度。

　　穿越之前的白野曾经是帆船俱乐部的资深会员，因此对于琉球一直到东洋各岛屿的具体经纬度不知道记过多少次，相关的坐标早就刻在了脑子里面。

　　而且由于白野建立了对于奄美、宫古、八重山等岛屿的羁縻控制。

　　现在的白野可以驾驶着自己的船放心的在各岛之间航行来校准度数差值。

　　很快琉球以及周边岛屿上的人就见到一幅奇景，在初步征服琉球之后的几个月内，作为实际上琉球岛的最高统治者，白野基本上没有在岛上正儿八经待过几天。

　　反而是频繁驾驶着他缴获的琉球马航船四处出海。

　　然后既不捕鱼也不打劫，只是拿着一堆“玩具”在那里天天晚上看星星……

　　“这个看起来是合适了。”

　　在不知道淘汰了多少个半成品之后，白野终于筛选出了自认为“合格”的产品。

　　经过他不断调整圆弧臂的垂直度校准六分仪的度数，这架木制六分仪和自己记忆中的经纬度全部都对上了。

　　白野把自己的作品命名为“方舟一号”，作为以后制作六分仪的标准机。

　　有了标准机，接下来的事情就简单了，后续的匠人只需要照葫芦画瓢，保证自己刻出来的读数尽可能和方舟一号一致就行。

　　哪怕是有误差，新的六分仪只要通过和方舟一号在同一地点进行纬度测量，就可以完成校正。

　　有了这个玩意儿，白野就可以彻底把程克勤的过洋牵星术和针路经扔进垃圾桶。他现在可以随时随地量产船老大。

　　为了保证自己的垄断优势，白野下令六分仪原型机必须严格保密，其使用方法只能由白野眼中“绝对可靠”的人掌握，校对更是必须由白姓族人进行。

　　至于关键的原型机“方舟一号”，白野更是在首里城专门建造了一座存放间，由自己的老爹白文正亲自掌管。

　　在没有专利权的时代里，白野也只能采用“传男不传女，传内不传外”的封建制度建立技术壁垒。

　　经度的测量暂时是解决了，但是对于白野来说，只掌握纬度显然是不够的。

　　从大明到琉球或者东洋的航线，因为陆地方向是顺着黑潮流动方向，而且距离比较近，只要顺着洋流走，以岛屿为坐标，不是太倒霉总能飘到东洋去，对于经度需求性还不高。

　　但是如果进行跨越太平洋印度洋的超远洋贸易，那就不是只靠识别纬度能解决的了。

　　尤其是风帆海军，在海上航行经常要偏离航线进行大范围机动和奔袭，如果不能测量精度那触礁沉没风险极大。

　　哪怕是一百多年之后，大英皇家海军，还能搞出目的地是朴茨茅斯结果跑到同一纬度但是偏差了300多公里的锡利群岛的笑话。

　　经度测量本质上是测时间，地球从西向东转，通过测量两地的时间差除以一天二十四小时就能知道两地经度差。

　　本地时间测量很好做，琉球岛上有圭表和日晷。

　　实在不行，还可以采用最原始的计算方法，一天之中太阳最短的时刻为中午12点，然后采用沙漏或者漏刻进行辅助计时得到具体的时间。

　　但是精确测量船在海上的时间这个可以就太难了。

　　离现代化的航海钟发明还有两个世纪，白野自认为自己不可能在短时间内点出航海钟的所有前置科技树。

　　那么只能退而求其次，使用曾经在经度测量大战中被淘汰的办法—月距法。!!！